Згодна са статыстыкай Кітайскай асацыяцыі па перапрацоўцы рэсурсаў Renewal, колькасць скасаваных транспартных сродкаў на аўтамабільным рынку Кітая складае ад 7 да 8 мільёнаў кожны год, а з 2015 па 2017 год здадзеныя ў металалом аўтамабілі складаюць толькі 20-25% ад усіх скасаваных аўтамабіляў.З-за нізкай цаны на перапрацоўку спісаных аўтамабіляў некаторыя аўтаўладальнікі не жадаюць выбіраць афіцыйныя каналы ўтылізацыі аўтамабіляў, а рост афіцыйных каналаў злому адбываецца павольна.У дадзеных аб аднаўленні з 2015 па 2017 год, больш за 60% яго было пераварана рознымі суб'ектамі рынку, значная частка якіх была незаконна дэмантаваная.З пункту гледжання фактычнай штогадовай долі перапрацоўкі спісаных аўтамабіляў у Кітаі колькасць перапрацаваных аўтамабіляў складае толькі 0,5%~1% ад агульнай колькасці аўтамабіляў, што значна адрозніваецца ад 5%~7% у развітых краінах.
Аналіз галіны лічыць, што хоць кітайская прамысловасць па перапрацоўцы лому аўтамабіляў мае добрую перспектыву, але страта аўтамабіляў на лом таксама больш сур'ёзная.Прыкладзеныя аўтамабілі, якія перапрадаюцца ў аддаленыя раёны, не толькі паўплывалі на звычайныя прадпрыемствы па перапрацоўцы другаснай сыравіны, але таксама выклікалі забруджванне навакольнага асяроддзя і пагрозу бяспецы.
У сувязі з гэтым Дзяржсавет таксама адзначыў у адпаведных дакументах, што сістэма кваліфікацыйнага ліцэнзавання прадпрыемстваў па перапрацоўцы аўтамабільнага лому павінна быць далейшае ўдасканаленне, а адпаведныя ўмовы ліцэнзавання не ў поўнай меры адпавядаюць рэчаіснасці;у працэсе перапрацоўкі і дэмантажу цвёрдыя адходы і адпрацаванае масла выклікаюць значнае забруджванне навакольнага асяроддзя, што патрабуе далейшага кантролю;цяперашнія меры дэмантажу «пяцёркі зборкі» могуць быць выкарыстаны толькі ў якасці палажэнняў металалому, што мае некаторую рацыянальнасць у той час, але са значным ростам уласнасці аўтамабіляў і колькасці лому, марнаванне рэсурсаў становіцца ўсё больш і больш відавочным, што не спрыяе развіццю перапрацоўкі рэсурсаў і пераробцы аўтамабільных дэталяў.
Зыходзячы з існуючай інфармацыі і адпаведнага зместу праекта для каментарыяў, перагледжаныя Меры кіравання накіраваны на вышэйзгаданыя болевыя моманты.Інсайдэры галіны мяркуюць, што вышэйзгаданы незаконны дэмантаж шэрай прамысловай ланцужкі будзе стрымлівацца пасля ўвядзення Новага курсу.
«Згодна з існуючай інфармацыяй, нягледзячы на тое, што перагледжаныя «Меры кіравання» будуць непасрэдна закранаць бягучыя балючыя кропкі прамысловасці ўтылізацыі аўтамабіляў, усё яшчэ ёсць некаторыя інсайдэры галіны, занепакоеныя тэндэнцыяй утылізацыі аўтамабільных дэталяў.У выпадку прававога статусу, ці будуць адпрацаваныя запчасткі трапляць на рынак новых запчастак, ці будуць адрамантаваныя аўтамабілі і іншыя пытанні стануць яшчэ адной праблемай пасля ўвядзення новых правілаў.Аднак адзін эксперт сказаў, што такіх праблем не ўзнікне. У цяперашні час большасць транспартных сродкаў, якія трэба здаць на злом, - гэта прадукты з тэрмінам службы больш за 10 гадоў.Цяпер, калі тэхналагічная мадэрнізацыя аўтамабільнай прадукцыі ідзе такімі хуткімі тэмпамі, мала засталося старых дэталяў, якія можна выкарыстоўваць у новых мадэлях».
Зыходзячы з рэальнай сітуацыі, цяперашняя сітуацыя са спісанымі аўтамабілямі ў Кітаі сапраўды такая, як сказаў той эксперт, але такім чынам, прадпрыемствы па аднаўленні спісаных аўтазапчастак па-ранейшаму павінны распускаць і зноў апрацоўваць спісаныя аўтазапчасткі, а таксама адпаведныя правілы перапрацоўкі і аднаўлення здаецца, утвараюць складаную «супярэчнасць» са скасаваным тэрмінам службы спісаных аўтамабіляў.Гэтая супярэчнасць з'яўляецца неабходнай стадыяй лому дэталяў у працэсе развіцця індустрыі перапрацоўкі, у I, I старыя стандартныя мадэлі выкідаў паступова адмяняюцца, стан стандартаў выкідаў становіцца ўсё вышэй і вышэй, універсальная стаўка паміж новымі прадуктамі і ломам аўтазапчастак будзе павялічвацца, «супярэчнасць» будзе вырашацца павольна.Чакаецца, што з трансфармацыяй вытворчых прадпрыемстваў старой мадэлі і паступовым пашырэннем рынку новых энергетычных аўтамабіляў прадпрыемствы, якія выпускаюць дэталі на металалом, прынясуць добрыя навіны.
У цяперашні час узровень выкарыстання наяўных аўтазапчастак пры аднаўленні ў развітых краінах дасягае каля 35%, у той час як у Кітаі ўзровень выкарыстання наяўных дэталяў у разабраным выглядзе складае толькі каля 10%, у асноўным продаж металалому, што з'яўляецца вялікім разрывам з замежнымі краінамі.Пасля ўкаранення перагледжанай палітыкі гэтая палітыка будзе заахвочваць і накіроўваць рынак на шлях рацыяналізаванага дэмантажу і рацыяналізацыі ў многіх аспектах, што, як чакаецца, прывядзе да далейшага павышэння хуткасці вяртання спісаных аўтамабіляў і рынкавай прасторы злому прамысловасць па аднаўленні дэталяў.
Да цяперашняга часу існуе шэраг кампаній, зарэгістраваных на біржы, у галіне электронных адходаў, транспартных сродкаў, разборкі акумулятараў, каскаднага выкарыстання назапашвальнікаў энергіі і адпаведнага дапаможнага абсталявання, а таксама ў іншых галінах назапашанага макета.У прамысловасці аўтамабільнага лому ў цэлым быць добрым у той жа час, як узмацніць рэгуляванне патоку даступных запчастак для аўтамабіляў і як знізіць падатак на прадпрыемствы прамысловасці па разборцы аўтамабіляў (стаўка падатку на разборку замежных аўтамабіляў у 3%~5 %, а прамысловасць па перапрацоўцы і дэмантажы аўтамабіляў у нашай краіне плаціць падаткі больш за 20 %), стане важнымі праблемамі, з якімі павінны сутыкнуцца адпаведныя рэгулятары.
Час публікацыі: 9 лістапада 2023 г