Згодна са статыстыкай Асацыяцыі па перапрацоўцы рэсурсаў па аднаўленні Кітая, маштаб адмененых транспартных сродкаў на кітайскім аўтамабільным рынку складае ад 7 мільёнаў да 8 мільёнаў штогод, а з 2015 па 2017 год прыпадае толькі 20% ~ 25% адмененых транспартных сродкаў. З -за нізкай кошту ўтылізацыі, якія былі зроблены, некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў не жадаюць выбіраць афіцыйныя каналы адрэзання транспартных сродкаў, і рост афіцыйных каналаў адрэзання быў у павольным стане. У дадзеных аднаўлення з 2015 па 2017 год больш за 60% было пераварвалася рознымі рынкавымі арганізацыямі, значная частка якой была незаконна дэмантавана. З пункту гледжання фактычнай штогадовай долі ўтылізацыі зрэзаных аўтамабіляў, колькасць перапрацоўкі, якія захоплены аўтамабілямі ў Кітаі, складае толькі 0,5% ~ 1% ад уласнасці аўтамабіляў, што зусім адрозніваецца ад 5% ~ 7% у развітых краінах.
Аналіз галіны лічыць, што, хоць прамысловасць перапрацоўкі аўтамабіляў у Кітаі мае добрую перспектыву, але страта аўтамабіляў з лому таксама больш сур'ёзная. Прыкладзеныя аўтамабілі перапрадаюцца да аддаленых раёнаў не толькі аказалі ўплыў на рэгулярныя прадпрыемствы па ўтылізацыі, але і выклікалі забруджванне навакольнага асяроддзя і рызыкі бяспекі.
У сувязі з гэтым Дзяржаўны савет таксама адзначыў у адпаведных дакументах, што кваліфікацыйная сістэма ліцэнзавання аўтамабільных прадпрыемстваў па ўтылізацыі аўтамабіляў павінна быць дадаткова палепшана, а адпаведныя ўмовы ліцэнзавання не адпавядаюць рэчаіснасці; У працэсе ўтылізацыі і дэмантажу цвёрдых адходаў і адходаў прычынай забруджвання навакольнага асяроддзя, што патрабуе далейшага нагляду; Цяперашнія меры дэмантажу "пяці зборкі" могуць быць выкарыстаны толькі ў якасці палажэнняў металалому, што ў той час мае пэўную рацыянальнасць, але пры значным росце ўласнасці аўтамабіляў і колькасці лому, марнаванне рэсурсаў становіцца ўсё больш відавочным, што не выклікае распрацоўкі ўтылізацыі рэсурсаў і рэканструкцыі прамысловасці аўтамабільных аўтамабіляў.
З існуючай інфармацыі і адпаведнага зместу праекта для каментарыяў, перагледжаныя меры кіравання накіраваны на вышэйзгаданыя пункты болю. Інсайдэры галіны лічаць, што вышэйзгаданае незаконнае дэмантаж шэрага прамысловага ланцуга, як чакаецца, будзе ўтрымлівацца пасля ўвядзення новай здзелкі.
"Згодна з існуючай інфармацыяй, хаця перагледжаныя" мер кіравання "будуць непасрэдна вырашаць бягучыя пункты болю ў прамысловасці аўтамабільнай маркіроўкі, па -ранейшаму ёсць некаторыя інсайдэры галіны, заклапочаныя тэндэнцыяй запчастак, якія закрануты аўтамабілямі. У выпадку прававога статусу, ці будуць адходы выйсці на рынак новых частак, ці будуць адрамантаваныя аўтамабілі, а іншыя пытанні стануць яшчэ адной праблемай пасля ўвядзення новых правілаў. Аднак адзін эксперт сказаў, што гэтыя праблемы не ўзнікнуць ". У цяперашні час большасць транспартных сродкаў, якія трэба адрэзаць, - гэта прадукты з тэрмінам службы больш за 10 гадоў. У цяперашні час, калі тэхналагічная мадэрнізацыя аўтамабільных прадуктаў настолькі хуткая, ёсць некалькі старых дэталяў, якія можна выкарыстоўваць у новых мадэлях ".
З фактычнай сітуацыі, цяперашняя сітуацыя з кітайскімі аўтамабілямі сапраўды, як сказаў эксперт, але такім чынам, рэканструкцыямі, якія перапрацоўваюць запчасткі аўтамабіляў, усё яшчэ павінны растварацца і перапрацоўваць запчасткі аўтамабіля, а адпаведныя правілы перапрацоўкі і рэканструкцыі, здаецца, ствараюць складаную «супярэчнасць» з зарэзаным жыццём аўтамабіляў. Гэта супярэчнасць - гэта дэталі лому, неабходныя этапу ў працэсе развіцця галіны рэканструкцыі, у I, i старых мадэлях стандартных выкідаў, якія спыніліся, дзяржава па стандартах выкідаў вышэйшая і вышэй, паміж новымі прадуктамі і ўніверсальнымі часткамі аўтамабіляў будзе павялічвацца, "супярэчнасць" будзе вырашана павольна. З трансфармацыяй старых мадэльных прадпрыемстваў вытворчасці і паступовым пашырэннем новага рынку энергетычных транспартных сродкаў, якія запрошаны запчасткі прадпрыемствы, як чакаецца, прывядуць да добрых навін.
У цяперашні час хуткасць выкарыстання рэканструкцыі даступных аўтазапчастак у развітых краінах дасягае каля 35%, у той час як хуткасць выкарыстання рэканструкцыі разбітых дэталяў у Кітаі складае толькі каля 10%, у асноўным прадаючы металалом, які з'яўляецца вялікім разрывам з замежнымі краінамі. Пасля рэалізацыі перагледжанай палітыкі палітыка будзе заахвочваць і накіроўваць рынак да шляху вытанчанага разборкі і цыклу рацыяналізацыі ў многіх аспектах, што, як чакаецца, прынясе далейшае паляпшэнне хуткасці аднаўлення зарэзаных аўтамабіляў і рынкавай прасторы галіны рэканструкцыі запчастак.
Да гэтага часу ў электронных адходах, аўтамабілях, аўтамабілях, аўтамабілях, аўтамабілях, аўтамабілях, аўтамабілях, аўтамабілях батарэі было праведзена некалькі пералічаных кампаній, каскаднае выкарыстанне энергіі і звязанае з ім падтрымлівае абсталяванне і іншыя сферы назапашанага планіроўкі. У прамысловасці аўтамабільнай лому ў цэлым, каб быць добрым у той жа час, як умацаваць паток рэгламентаў наяўных запчастак і як паменшыць падатак на бізнес -галіновую прамысловасць (замежныя машыны, якія разбіраюцца ў галіне галіны ў 3%~ 5%, і наша краіна, якая перапрацоўвае аўтамабіль, перапрацоўка дыскаментальнай прамысловасці за 20%) стане важнымі праблемамі сутыкнуцца з адпаведнымі рэгулятарамі.
Час паведамлення: 09-2023 лістапад